文件还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，规定不能在整车宣传和外观上使用“HUAWEI/华为”字样，重点指出不能用“华为问界”、“HUAWEI AITO”的表达辞令。
华为方面对此表示，问界汽车商业模式不会改变，华为仍然深度赋能。
一位华为门店人员告诉界面新闻，确实已收到通知，“消息来得很突然”。
本月初，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。从此之后，几乎所有华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术，以突出华为的强势赋能。
但在不到一个月的时间里，这一切可能会再次改变。
上述门店人员表示，由于是在华为门店内销售，问界汽车中的华为元素占比是许多到店消费者关注的主要问题。最新文件发布后，之后的销售话术可能会有变动，但目前暂未有新通知。
2020年11月，任正非曾签发文件强调“华为不造车”。文中强调：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。文件页面底部显示，该文件有效期为3年。
如今上述文件尚未到期，任正非再次强调了华为在汽车业务上的立场。
目前华为汽车业务有三种模式：标准化的零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)与智选车模式。后两者最大的区别在于，智选车模式由华为主导、华为参与最深、直接对产品成功负责;而HI模式则由车厂主导，华为为其提供全栈智能汽车解决方案。
华为智能汽车BU CEO余承东在今年2月接受界面新闻专访时表示，华为不造车，但华为智选模式提出成立问界生态联盟，选择少数几家车企加入，强强联合，共同开发。
他表示，如果单纯卖零部件，由车厂主导，成败会取决于车厂的能力。车厂能力不强就会死掉。所以，要设立由华为主导，从产品设计到渠道销售深度参与的智选模式，直接对产品成功负责，这也是华为成立生态联盟的原因。
智选模式下，当下与华为合作最深的车企是赛力斯。双方自2021年推出智能汽车品牌AITO后，陆续发布了问界M5、M7、M5 EV版三款车型。2022年，AITO交付了超过7.5万台车，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。
根据华为官方披露的数据，2023年1-2月，问界累计交付7980辆，相比去年同期有所下滑。内部策略的变动与持续来袭的新能源汽车降价潮，或许将为AITO带来新的考验。
