获阿里2亿美金投资的元戎启行，前面还有7个对手

　　8月27日，据《证券时报》、《金融界》报道称，深圳元戎启行科技有限公司发生工商变更，新增股东阿里巴巴(中国)网络技术有限公司，公司注册资本由189.35万元人民币增加至240.52万元人民币，增幅为27.02%。

　　此外，车东西的报道中，知情人员透露称，“阿里巴巴此次为战略投资元戎启行。”元戎从阿里处融到的金额可能在2亿美金(约合12.95亿元人民币)左右，公司估值将超过10亿美元(约合64.7亿元人民币)。

　　元戎启行成立于2019年2月，是一家L4级自动驾驶解决方案提供商。目前正和东风汽车、吉利汽车共同开发Robotaxi。

　　根据公开报道，元戎启行在两年时间内完成了三次融资。

　　2019年9月，元戎启行获得近5000万美元(约合3.23亿元人民币)的Pre-A轮融资，领投方为复星锐正，云启资本、Ventech China、松禾资本等机构跟投。

　　2020年4月元戎启行获得来自耀途资本、七焘投资和贵邦投资的战略融资，但此次融资的具体金额并未透露。

　　2020年11月，元戎启行获得了来自智盈投资、复星锐正资本、东方富海的A轮融资，融资金额依然没有透露。

　　Robotaxi上线深杭 微循环 “双保险”

　　元戎启行的商业模式指向Robotaxi和微循环物流(港口)，落地地区为杭州、深圳、武汉、厦门。

　　杭州：2020年，元戎启行与曹操出行合作，部署5辆测试车，车型均为吉利几何A。车辆搭载元戎自研的DeepRoute-Sense Ⅱ的L4级自动驾驶传感器套件解决方案：7颗摄像头(车顶盒)，3颗激光雷达(车顶)，1颗固态激光雷达(车辆前端)。

　　深圳(福田)：2021年7月，元戎启行在深向公众提供RoboTaxi服务，共部署20辆RoboTaxi，运营区域覆盖核心CBD等近百个站点，总运营路段长达200余公里。深圳市民可以通过元戎启行微信公众号/小程序进行免费体验。

　　元戎启行已获杭州、武汉、深圳等地的测试牌照。合作车队规模为：武汉26辆，杭州10辆，厦门7辆(无人集卡)。车型包括东风E70、吉利几何A、东风无人集卡(前装)。

　　面向物流行业，元戎启行与厦门(远海码头)合作，为码头集卡提供自动驾驶解决方案，推动码头装卸、运输的自动化。

　　元戎在商用车板块的合作伙伴为东风，公开报道中，对其重视程度颇高。

　　2019年9月23号，东风汽车集团技术中心举行科技创新周，东风汽车集团董事长竺延风乘坐Robo-Taxi作为特邀嘉宾参加直播。

　　2019年10月，在第七届世界军人运动会期间，东风与元戎合作的Robotaxi也在国家智能网联汽车(武汉)示范区进行示范运营。

　　连续参与Pre A轮与A轮融资的复兴锐正，同样曾为元戎启行站台。

　　根据百家号“元戎启行科技”报道：

　　2020年7月8日，复星国际董事长郭广昌在深圳自动驾驶测试公开道路上，体验元戎启行的L4级自动驾驶汽车Robotaxi。

　　机构力挺，创始团队表态也坚决。

　　元戎启行副总裁刘念邱在2020年5月接受镁客网访谈时表示，Robotaxi是公司的主线业务，也是中长期目标。

　　Robotaxi获利拐点未到，流量战争即将打响

　　星辰难摘，危楼颇高。

　　Robotaxi技术难度高、发展周期长、算法迭代前期较慢，需要大量的资金投入才能支撑技术研发、人才培养以及后续的商业化运营。

　　算得上是自动驾驶商业化“最难摘的珍珠”。

　　中信证券也评估，尽管未来市场广阔。但对比其他三个场景，Robotaxi在技术实现难度上是最高的。所以玩家以科技巨头和行业巨头为主。

　　而圈内也认为，相较于传统燃油的士，Robotaxi商业化最大的成本阻碍：仍是激光雷达(硬性支出)与安全员(政策限制)。

　　但现在绝大部分的Robotaxi企业仍在采用Waymo的激光雷达路线(更安全，也更昂贵)。特斯拉也被认为是潜在追赶者(更便宜，数据量更大)。

　　麦肯锡预测，Robotaxi成本拐点将会出现在2025-2027年。

　　因此，能否获得更大的流量入口，把战争时间拖进拐点，

　　等待更便宜可量产的激光雷达，在政策的扶持下转向盈利。

　　成为了这批企业讲故事的“新梗”。

　　“新贵”元戎启行的7个对手

　　元戎目前的估值预计已达到10亿美元左右，并被车东西评价进入“独角兽”队列。

　　元戎的先手牌是测试里程。

　　在业内对于Robotaxi企业的评估中，元戎以测试车辆规模多(200辆，2020-2022)和测试里程长见长。

　　元戎力求从供应链解决激光雷达的成本问题。

　　2020年4月，元戎启行参与了一径科技7000万人民币A+轮融资。后者将为其提供半固态MENS激光雷达的解决方案。每台激光雷达的价格预估在一千美元以内(数千元人民币)。

　　此外，就自媒体“九章智驾”的评测中(深圳南山、雨后、复杂路面)，元戎被获评活好。

　　自研加速引擎。

　　车辆驾驶风格比较保守，对行人的安全权重非常高。

　　主要的路面目标几乎没有漏检，识别场景远。

　　唯一的缺陷，可能是底盘控制还需优化，刹车比较硬。

　　不过，凡事追求稳妥的直男元戎，估值整体仍处在尾部，仍属“新贵”。

　　根据鲸准及东吴证券数据，在全球范围内，元戎前面至少还有7个对手：

　　Waymo(估值300-400亿美元)、Cruise(估值300亿美元)、百度Apollo(估值220-250亿美元)、小马智行(估值120亿美元)、Argo AI(估值72.5亿美元)、滴滴沃芽(估值60亿美元)、文远知行(估值33亿美元)、Auto X(估值十几亿美元)。

　　阿里的选择同样有些“追求性价比”。

　　元戎正在超越的友商Auto X，同样获得阿里巴巴的投资及高德的流量入口，在加州路测牌照获取上颇为激进，立志于讲好“中美故事”。

　　Auto X的投资方包括东风汽车、阿里巴巴创业者基金、上汽集团、联发科、真格基金、Plug and Play中国基金、香港HKSTP科技发展基金等。