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中国南方电网董事、总经理钱朝阳:提升绿电占比关键在于“协同性”

宏观来源:财经网2024-06-27 09:10
  6月25日至27日,以“未来增长的新前沿”为主题的世界经济论坛第十五届新领军者年会(夏季达沃斯论坛)在大连市举行。在6月26日举行的“城市出行电动化”分论坛上,中国南方电网有限责任公司董事、总经理钱朝阳表示,从全国范围来看,目前绿电约在33%左右,提升的关键在于“协同性”。

  

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  中国南方电网有限责任公司董事、总经理钱朝阳

  他进一步阐述,政府在推动电动汽车发展的规划中,要强调交通网、电力配电网、信息网、数据网“四网融合”理念,从商业模式来说是通过充电分时电价政策来支撑电力“峰谷”特点,以及将电动汽车储能作为移动储能聚集起来增加电网调节性。“这三个角度一个有利于技术可行性,一个有利于经济可行性,一个增加了绿色贡献率,这样就能更好推动电动汽车发展。”

  风电和光伏发电带有波动性,调节波动仅靠电网是不够的,需要增加调节性建设。钱朝阳称,储能是增加调节性建设最重要的环节,目前抽水蓄能建设周期长、投资大,化学储能技术更新快、投资需要谨慎。另外,数字电网能整合电网涉及的每一个环节。“这些都能增加电网调节性,此外还有很多方法来增加电网控制能力。”

  值得关注的是,“电动汽车就是移动储能,需要通过创新在技术层面满足,波峰时向电网卖电,波谷时储蓄多余电量。通过削峰填谷调动,促进电网调节能力建设。”钱朝阳表示,车网互动能够增加电网调节性,有利于更大范围消纳新能源。

  钱朝阳认为,目前风电和光伏发电通过大幅度投资很快就能提升,但抽水蓄能建设周期较长,靠电网建设节奏就没那么快,在规划层面需要做协同性安排。国家在抽水蓄能建设、化学储能建设方面都已进行匹配来增加调节能力,这是增加新能源消纳最重要的一环。

  他还指出,国家提出建设新型电力系统、构建新型能源体系,就是把源、网、荷、储、充这5个字全部协调起来,利用好时空差异、峰谷差异。“提升调节能力是一个系统工程,需要时间投资和相互匹配来完成。我们有信心随着时间的推移,随着投资的见效,能够大幅度提升绿电。”

  以下为部分发言实录:

  王波明:电动车是绿色转型的一部分,绿色转型的关键是怎么让电更加绿色。咱们原来最主要是煤电,造成很多污染。我记得十几年前,咱们各种电,像水电、风电、核电等等,占比好像也就百分之十几,甚至有的还不到。现在所谓绿电占比多少了?

  钱朝阳:全国占比估计在33%左右,南方电网供电的南方五省区清洁能源发电量占比约50%。

  王波明:如果从全国角度来讲,占比是33%左右,对比10年前已经有很大的进步了,我经常看见全国各地风电的大杆子,还有太阳能电板到处都能看见,什么东西这些风电太阳能电能够更大规模的进入电网?

  钱朝阳:早期是风电太阳能成本问题,现在可能比较难的是电网的消纳能力,因为风电和太阳能有间歇性的不是持续性供电的问题,电网的调节性需要一定的时间来构建。目前,国家也在进行非常清晰的调节性能力构建,随着建设程度的提升,我们能够大大提高消纳水平。

  王波明:我听说最根本问题还是能不能有一定的储电功能,就是能把那些间歇性的电能给存起来,然后该用的时候能用上。现在中国储能方面的技术发展到什么地步了?

  钱朝阳:储能现在抽水蓄能最好,但是它的建设周期长,投资比较大。还有化学储能,现在的技术更新比较快,所以我们投资需要谨慎。你现在投得很快,技术更新很快,可能会造成浪费。另外,我们发展数字电网,能够把每一个电网涉及环节的调节性都能整合起来。像虚拟电厂功能,包括对负荷侧的调节,可中断负荷的统计整理,这些都能够增加电网的调节性。

  王波明:就让这些电网更充分的把绿电给用起来是吧?

  钱朝阳:简单的描述一下,就是风电和光伏发电带有波动性,用户需要持续稳定,肯定要有调节性来调节这样的波动,仅仅靠电网是不够的,还需要各方力量一起来增加它的调节性,使得波动性到了用户依然是持续稳定的。这个过程就是增加调节性的建设,储能只是增加调节性建设最重要的环节,还有其他很多方法来增加电网的调节能力。

  王波明:我觉得风电太阳能可以不断的铺下去,增加它的发电量。什么因素阻止了中国绿电的发展?钱总你看是什么技术能够使中国能把绿电占比往上提升?

  钱朝阳:我觉得更重要的是协同性问题,比方说风电和光伏通过大幅度投资就能很快提上去,但是抽水蓄能的建设周期比较长,如果发电侧结构变化很快,只靠电网建设节奏是跟不上的。所以我觉得现在在整个规划层面,可能要做一个协同性的安排。

  现在国家在抽水性能的建设,在化学储能的建设上,都已经按部就班地进行匹配,匹配是增加新能源消纳里的最重要的一个环节,从电网自身来说就是增加调度的调节能力,这个系统调度的能力要能把散在各处的调节性能运用起来,包括电动汽车,现在我们做叫车网融合。

  电动汽车就是移动的储能,削峰填谷可以起作用,把所有调动起来的话,能够加快电网调节性的能力建设,所以调节性是一个系统工程,不是阻止在哪一个地方。

  王波明:钱总你能预测一下吗?什么时候作为绿电,能作为主导地位。

  钱朝阳:我们在十四五末期总结到十五五规划中会做一个清晰的安排,但我现在很难说从哪一年来实现,如果刚才像万部长说的,我觉得很有体会,电动汽车要进一步的发展下去,就是把它已经得到共识的安全性、经济性、环保性的加强。

  怎么加强,我自己在电网公司电力供应的角度还是很有体会。

  第一、在政府推动电动汽车发展的规划当中,要强调四网融合的规划理念。交通网、电力配电网、信息网、数据网,如果这4个网在用户的使用节点上都能很好的融合,在规划层面上就大大的促进了电动汽车的发展。

  第二、商业模式,电力本来有峰谷特点,电动汽车开车的人也有个时间节奏,现在叫充电分时电价政策,白天到了单位就停,晚上可以进行充电,价格政策就能很好支撑。

  第三、电动汽车本身是零碳排放,电动汽车的电池作为移动储能聚集在一块,车网互动以后,能够增加电网调节性,电网调节性增加就能更大范围地消纳新能源。

  从这三个角度来讲,一个有利于技术可行性,一个有利于经济可行性,一个增加了绿色贡献率,这样的话电网作为一个能源应用平台,能够起到这样的作用,一定会更好地促进电动汽车发展。

  国家提出建设新型电力系统,构建新型能源体系,就是把源、网、荷、储、充这5个字全部协调起来,如果全部协调起来,利用好时空差异,利用好峰谷差异,我们有信心随着时间的推移,随着投资的见效,能够大幅度的提升绿电。

  (编辑:文静)

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