随后，特斯拉在 2015 年将双电机车型拓展至多个版本，占比一度接近市场总量的四分之一。2016 年随着 Model X 的推出，特斯拉的 AWD 车型阵容再次翻倍。
直到 2018 年，特斯拉 Model 3 的双电机全驱版本才姗姗来迟。非特斯拉品牌的首款双电机全驱车型 —— 奥迪 e-tron SUV 和捷豹 I-Pace 也在 2019 年上市。彼时，全驱车型的市场份额已接近一半。
全轮驱动的普及最初源于豪华 / 高性能车型，随后逐渐扩展至主流车型。2023 年，奥迪 e-tron S 率先推出了三电机全驱车型，前部搭载一个电机，后部搭载两个独立电机;Rivian 的 R1T 和 R1S 车型则采用了四电机全驱，即每个车轮均由一个独立电机驱动。
双电机全驱系统不仅可以提升牵引力和性能，在能量回收方面也具有一定优势。而三电机或四电机版本则可以通过对特定车轮进行扭矩矢量控制，进一步提升性能。
然而，全驱系统也存在着诸如复杂性、成本和重量方面的缺点。并且还会轻微影响效率，这也是单电机车型在能耗排名中占据优势的原因之一。此外，由于前轮负责转向，在前方放置两个独立电机在工程设计上也存在难度。
综合来看，双电机全驱系统在成本和复杂性方面取得了较好的平衡，是实现全驱的最佳方案之一。与燃油车相比，开发双电机全驱电动汽车在技术层面上也更加容易。
据 Insideevs 报道，目前，市场上共有超过 300 种不同的电动汽车配置，涵盖不同的电池容量、续航里程、动力总成布局和驱动形式。根据数据，其中约 250 种车型采用全轮驱动，占比高达 75%。相比之下，前轮驱动仅有 30 种左右 (占比不到 9%)，后轮驱动则为 56 种 (占比约 17%)。
需要注意的是，上述比例并不直接代表销量占比。然而，电动化浪潮似乎正在将汽车市场悄然导向全轮驱动。
未来这一趋势是否会持续，还有待观察。毕竟单电机车型理应拥有更低的售价，并且许多厂商正在致力于开发更具性价比的车型。或许在几年后，前驱 / 后驱车型将迎来一波新潮，销量有望超越全驱车型。
