这两款车的外观也有点相似，都有低矮的车身和漂亮的尾部，但它们在底盘方面完全不同。帕萨特基于最新的 MQB evo 平台，与全新途观共享动力系统，而 ID.7 旅行版则使用与 ID.3、ID.4、ID.Buzz、奥迪 Q4、斯柯达 Enyaq 等车型相同的 MEB 电动车平台。
尽管后续肯定还会推出更多版本，但到目前为止，大众只确认了 ID.7 的一种动力系统配置，即单电机系统，最大功率为 282 hp (210 kW / 286 PS)，采用后轮驱动，并提供 77kWh 和 86kWh 的电池版本，WLTP 续航里程分别为 382 英里(615 公里)和 435 英里(700 公里)。
ID.7 旅行版的续航里程不会那么优秀，因为旅行车的车身会稍微重一点，空气动力学性能也会稍差一点，但后者也不会差太多。大众表示，轿车的风阻系数为 0.23，旅行版为 0.24。
不过，在行李空间方面，旅行版又扳回了一局。大众已经确认，旅行版在后排座椅直立时后备箱空间为 545 升，后排座椅放倒后为 1714 升，而轿车则分别为 532 升和 1586 升。
但是，ID.7 旅行版在载货能力方面仍然无法与燃油版帕萨特旅行版匹敌，后者在后排座椅放倒后的后备箱容积可达到 1920 升。
预计 ID.7 旅行车将比 ID.7 轿车贵上几千欧元，其在德国的起售价可能接近 6 万欧元(备注：当前约 46.4 万元人民币)。相比之下，入门级帕萨特旅行车仅需 4.4 万欧元，即使是顶级 R-Line 柴油版也只有 5.3 万欧元。
