报道称，比亚迪动力电池项目的一期项目已在去年 10 月份竣工投产，二期项目总投资 75 亿元，用地 800 亩，计划打造 8 条生产线，年产 15GWh 新能源动力电池。
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该项目厂区目前设置了两条生产线，采用模块化生产方式，据称可以方便单个模块调试升级，并能使多人协作互不干扰，可“大大提高”生产效率。
此外，车间内配备了 100 多台 AGV 小车(注：Automated Guided Vehicle，自动导引运输车)用来代替传统输送辊道，可节省约 30% 人力，生产设备也为迭代升级后的 2.0 版本。
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盐城弗迪电池有限公司副总经理陈茂龙介绍，随着产能不断释放，比亚迪动力电池将进入全面发力期，向众多国内外知名主机厂供货。
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另据此前报道，乘联会秘书长崔东树曾在上月底发文分析称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。
电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。目前宁德时代与比亚迪的差距在不断缩小之中，比亚迪的占比从 2020 年的 15% 上升到 29%，上升了 14 个百分点;而宁德时代的占比下降了大概 6 个百分点，其它电池企业的占比也出现了明显下降的态势。
此外，电池企业形成了头部企业聚集效应日益突出的特征。其中，宁德时代及比亚迪从 2020 年的头两家企业 65% 的比例，上升到 72%，其它企业的空间当前只有 28%。
