据新华网报道，辛国斌指出，固态激光雷达规模应用、智能驾驶大算力芯片实现量产装车，多家车企正研发有条件自动驾驶(注：对应 L3 级自动驾驶)和高度自动驾驶(对应 L4 级自动驾驶)车型;目前中国智能网联汽车产业发展历经多年努力，已经取得积极成效。
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随着人工智能、信息通信等技术与汽车产业深度融合，全球汽车产业正经历生态革新、竞争格局重塑的阶段。
另据此前报道，乘联会 8 月下旬发布《2023 年 7 月汽车智能网联洞察报告》数据显示，2023 年上半年新能源汽车 L2 级辅助驾驶功能装车率已经接近 40%，从价位区间来看，16 万以上的车型大多都已经配备了 L2 级的辅助驾驶功能。
而在自动驾驶方面，从图表中得知，2023 年上半年燃油车方面 L2 级辅助驾驶功能装车率只有 18%，16 万元以上车型装车率也只有 20% 左右，40 万以上车型安装率反而只有 5.5%。
当下 L2 + 级辅助驾驶功能当前的普及率偏低，主要由于实现 L2 + 级辅助驾驶需要更多的传感器硬件辅助，上车成本偏高。
另一方面，在城市路况驾驶时，客户对 L2 + 级功能的体验感知并不强烈，使得 L2 + 级辅助驾驶功能上车的性价比相对偏低。
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