小米集团内部人士今日向第一财经记者确认了周钘已经离职的消息。
从2021年3月正式宣布造车，到2024年上半年实现量产，小米汽车希望仅用3年时间完成在整车制造业从0~1的步骤。为此，小米汽车一直紧锣密鼓招揽汽车领域人才。
在周钘之前，小米汽车已有多位传统车企高管加盟。去年1月14日，原极狐事业部总裁于立国被任命为小米汽车副总裁，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。此外，2021年，吉利汽车研究总院原院长胡峥楠加盟小米创始人雷军旗下的顺为资本。
今年2月9日举办的小米投资者日上，雷军表示，2022年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人，在初创阶段投入达到别的汽车厂商3倍以上。
小米、百度等科技公司入局汽车产业，加速了跨界造车企业和传统车企之间人才流动。某合资车企研发人员向记者表示，过去一年间，部门内已有多位同事跳槽至集度、小米等跨界造车企业，剩下员工中也有些“人心思动”。
此外，蔚来、理想、小鹏等上一批新势力车企接连进入调整期;传统车企开始加速构建软件、用户服务等能力，使得科技公司、新势力车企、传统车企之间的人才流动更为频繁。
近两个月来，国内多家车企出现了高级管理层人员流动。1月下旬，原吉利系高管易寒被曝加盟小鹏汽车，2月中旬易寒已在朋友圈发布小鹏汽车OA系统相关内容;1月30日，小鹏汽车官宣长城汽车原总裁王凤英加盟;2月2日，一汽-大众原公关总监、小鹏汽车原副总裁李鹏程加盟阿维塔科技，担任副总裁和CMO。
乘联会秘书长崔东树认为，传统车企与造车新势力之间高层人事流动加速，是汽车行业发展过程中企业的正常选择。“传统车企和造车新势力各有优劣势，融合发展是大势所趋，特别是新造车企业对传统车市的运行规则并不熟悉，引入传统车企的管理人才能帮助其更好地把握市场。”
但值得注意的是，科技公司、新势力车企和传统车企之间，有着截然不同的企业文化和工作流程等，理念、文化的冲突在所难免。有业内人士分析认为，周钘与小米的互联网企业融合得并不好，这或是周钘离职的一大原因。
一位从手机行业转型至车企的管理层人士告诉记者：“车企和手机企业的节奏差异比较大，车企太慢了，走得慢走得稳。过去我们做手机，旗舰机的开发周期也就1年，改型机半年，极端情况下改型机的开发周期只有3个月。而汽车的开发周期往往是3年，有些车型的开发周期要到5年。车机几乎不太升级，要反复的验证跟测试，等产品出来的时候，跟最新的技术比至少落后了一代。”
多位由传统车企跳槽至新势力车企、科技企业的人士则向记者表示，新势力、科技企业过于追求效率和速度，部分验证、测试、流程和传统车企相比，并不完善。
