Wahlman在文中援引了eu-evs.com的数据。数据显示，特斯拉今年二季度在欧洲14个国家的销量从一季度的59502辆下降到26154辆，环比下降了56%。
这使得特斯拉在这些地区纯电动汽车(BEV)市场份额下降至8.5%，而今年第一季为17.86%，环比降低了一半。以历史来看，这是一个很低的数字，在2019年下半年的两个季度，特斯拉的份额一度超30%。
Wahlman在文中承认，他坚持看空特斯拉。他指出，特斯拉柏林工厂于今年3月开始投产，但其销量和市场份额的急剧下降，甚至让他有一种“特斯拉欧洲工厂倒闭”的感觉。
鉴于此，Wahlman认为，柏林工厂的开工仪式获得了媒体重点关注，但同时一些新老车企较为低调地推出了新的生产线。他预测，未来特斯拉在欧洲的份额还将继续走低。
可能另有原因
在该篇文章下面，一些评论认为，Wahlman预设了“特斯拉已经不行了”的结论，并以此来寻找对其有利的论据来证明他自己的观点。
eu-evs.com的另一拨数据表明，按月度分类，特斯拉二季度在欧洲14国的份额出现了巨大波动，4月和5月的市场份额分别为1.6%和1.5%，而6月的份额竟反弹至18%。综合这三个月的数字，二季度的市场份额才是上面提到的8.5%。
另外，Wahlman在文中理所当然地认为“柏林工厂开工之后就能达到满产”。但特斯拉在二季度财报中已经指出，虽然柏林工厂的年产能可达到25万辆一年，但当季每周仅能生产100辆Model Y。
特别要指出的是，二季度欧洲地区的特斯拉汽车还是主要依靠来自上海超级工厂，这一点此前文章也有提及。
今年4月，受上海超级工厂产能下降的影响，特斯拉不仅在中国4、5月份销量下滑，同时中国国产特斯拉的出口量一度跌至零，这一点直接导致该公司在欧洲地区有时出现“无车可卖”的窘境。
不过伴随着特斯拉100多家供应商共同复工复产，欧洲地区6月销量也显著抬头。特斯拉CEO马斯克也一度在社交媒体发文称，“特斯拉中国的工作进展非常惊人。”
公司最新公布的财报显示，上海工厂在近期进行了产能升级，年产能超过了75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂。
