70年巨变·邯郸与共和国共成长70年巨变·邯郸与共和国共成长
众所周知，保时捷对赛车文化的推广是全球独一无二的，时至今日也是全球品牌中对于赛车运动投入最多的品牌之一，而且给予客户赛车运动很高的关注和尊重，有着引以为傲的保时捷杯赛系列赛事。
在保时捷的2030年战略中，明确表示将围绕客户、产品、可持续性、数字化、组织和转型这六个方面展开，其中数字化与可持续性这两个部分所带来的变化将会比较显著。
如同保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生(Oliver Blume)曾经所说：“赛车运动不仅关乎激情，也关乎创新。”
面对当前不断变革的汽车行业，保时捷的工程师总能展现出惊人的创造力，Mission R 体现了令保时捷强大的一切要素：性能、设计和可持续性。作为一款纯电动赛车，Mission R充分诠释了保时捷对未来客户赛车运动的美好愿景，同时它也是可持续发展理念的一次例证。
可持续发展早已成为保时捷企业长期战略中的重要组成部 分，作为代表保时捷品牌最新动向的Mission R概念车，除了电动化的本质之外，其车身大幅采用了天然纤维增强塑料(NFRP)，其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成，以达到注重 CO2 减排和可持续性的目的。
而对于Mission R所融合的赛车基因，冯佩德先生表示，Mission R作为一台四轮驱动的两门跑车，配有一块全新设计的电池芯，前后桥的两台电机，可以实现最大800kW的功率输出，动力非常强劲。同时，我们还将电池组移置注意后方，以实现更好的车重分配，打造出偏向后驱的驾驶特性。
尽管电动车的构成更为简单，“电池+电机+电控系统”，但仍然能够体现出不同品牌之间的技术差异。属于保时捷的赛车基因从未改变，虽然保时捷表示绝不会轻易放弃911，但这并不影响保时捷大力发展电动车赛事。
Mission R的诞生恰恰是保时捷“生于赛道、驰于公路”的又一次坚持，而旗下的赛车运动也正在创造一个可持续的未来。然而，不管是内燃机车型，还是混合动力车型，亦或是电动车，作为一个纯粹的跑车品牌，属于保时捷的驾驶乐趣仍旧会继续传承。
谈及作为去其他豪华品牌的不同，冯佩德先生说到：对保时捷来说，非常重要的一点是，性能不仅仅是在讲加速，加速是性能的一个部分，我们强调一个更加完整的性能系统。对此，最好的证明便是在赛道上打造行业标杆。
对此，冯佩德先生表示，对于保时捷而言，我们为 Taycan 搭配了 800V 高压快充设备。不仅如此，我们正在为 Mission R 推出 900V 快充技术，以使客户能够在极短的时间内完成充电。未来，电池管理和电池回收会是保时捷战略的重要部分。
谈及电气化与节能减排，冯佩德先生表示，保时捷已经对旗下产品线进行更深层次的电气化规划，2020年，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan的推出，也取得了不错的成绩。而到2025 年，保时捷预计每两辆交付的新车中将有一辆是混动车型或纯电车型，2030 年此数据将达到80%。
以下为采访实录：
Q1. 记者：Mission R 会用四驱形式进行比赛吗?什么样的车手参与赛事?在哪些国家举办?有中国的比赛吗?对于保时捷在三电技术研发具有怎样的意义?
冯佩德先生：今天，这台全新概念车在德国慕尼黑车展首次亮相，我来为大家详细的介绍一下。首先，Mission R 绝对是一款纯电动赛车，它诠释了保时捷对未来客户赛车运动的美好愿景，它也是可持续发展的，因为可持续发展早已成为保时捷企业长期战略中的重要组成部分。
同时，Mission R 也融合了赛车运动的激情，因为保时捷生于赛道、驰于公路，赛车基因从未改变。所以面对当前不断变革的汽车行业，我们在思考，如何为赛车运动创造一个可持续的未来。大家知道，客户赛车对保时捷而言非常重要，我们是全球最大的客户赛车制造商，截至目前，仅为保时捷卡雷拉杯赛事所生产的 911 GT3 Cup 赛车就已超过 4,400台。
所以今天，我们向全球客户展示了赛车运动的未来雏形，当然，未来中国也将成为这项发展的重要力量。在技术层面，这辆概念车也同样令人惊艳。Mission R 在排位模式下的输出功率高达 800 kW(1,088PS)，尽管它车身很轻，但充电时间很快，进站 15 分钟的时间里就可将剩余电量从 5%充至 80%。
另外，这辆车的车身也采用了大量新材料，比如说从以前的碳纤维改为使用天然纤维增强塑料(NFRP)，在其整个生产过程中将二氧化碳排放降低了 85%。这款车的动力非常强劲，最高车速可达 300km/h，而且它是四轮驱动，通常能量回收发生在车辆的前部，因此前轮技术意义重大，它为驾驶者带来更多的助益，也确保我们在能量回收方面处于领先地位。
这款全新概念车不仅在驱动系统上有所创新，在内饰部分也提供了很多创新的解决方案，比如座位右侧的触控显示屏可调用车手的生物识别信息、符合人体工程学的显示屏也能够实时显示比赛的相关信息
Q2. 记者：此次发布的概念车背后的战略意义是怎样的?如何在电动车时代坚守跑车的品牌?
冯佩德先生：Mission R 是一个全新的概念，由保时捷魏斯阿赫研发中心的赛车运动部门和设计部门联合打造。在技术层面，这款车是一个紧凑的两门跑车，配有一块全新设计的电池芯，两个电机，前后桥各一个，所以是四轮驱动，动力非常强劲。
在电池方面，我们未来还将采用最新的研发成果，这也是为什么我们和合作伙伴成立了名为 Cellforce 的新合资公司，用于生产高性能电池，因为我们认为赛车运动所需的电池具有很大的发展潜力。
另外，我们刚才提到的天然纤维材料，也是赛车所需要大力发展的领域。Mission R 有几个数据值得大家关注，首先非常重要的是，这辆车和 911 杯赛车拥有相近的性能，它可以在比赛中保持一个稳定的性能水平。
在驾驶电动车的时候，一开始通常会动力充足，随后性能会逐渐下降，但我们的赛车可以始终保持相同的性能水平。另外，充电速度也非常重要，这是为什么我们把先进的 900 V 技术带到 Mission R 这台概念车上，作为保时捷的传统，未来这些尖端科技和创新都会应用到我们的量产车上。同时我们还提升了 Mission R 车内的互联性，通过操作简便的曲面屏幕，让驾驶车真正意识到所有最新的技术和科技都汇集于此。
第二个问题，保时捷如何在电动车时代坚守品牌?面对正在经历巨大变革的汽车产业，我们仍然以客户为中心，相信客户具有强大的影响力。在中国，我们看到这里的客户非常年轻，平均年龄大约 35 岁，不管是他们的消费习惯还是对于豪华的认知都在发生着变化。
同时，我们也看到市场上不断涌现出新的汽车品牌，竞争变得愈加激烈，中国市场发展活跃，很多的新能源厂商也在快速地发展，比如蔚来等等。我们看到的不仅是竞争，也是一种对我们的激励，让我们始终保持强大。
我们意识到在未来如果要定位一个品牌，让其保持独特性和感染力，所需要的不仅仅是一个好的产品，还需要更多的机遇，而处于变革中的汽车行业正为保时捷带来很多新的机会，我认为这是机遇而不仅仅是挑战，保时捷是一个强大的品牌，这个品牌得到了全球客户的认可，同时也赢得他们对品牌的信心。
在赛车领域，我们仍然处于领先地位。要坚守我们的品牌，我认为有三个重要的方向：一是品牌，这对热爱保时捷这个品牌的客户来说非常重要。我们的目的就是希望这个品牌在未来依然极具吸引力，比如，针对年轻一代的客户，除了打造杰出的性能和设计，我们还会更加凸显保时捷与其他品牌的不同之处。
另外，品牌背后的意图也更加重要。我们要明白保时捷对于社会有什么贡献?社会发展为什么与我们息息相关?我们的品牌愿景十分清晰，那就是为追逐梦想的人而打造的品牌。因为那些把梦想变为现实的人正深刻地改变着世界，所以我们支持这些人、这些年轻的初创企业，而他们也将为社会带来积极的影响和可持续的未来。另外就是创新能力，比如 Taycan 就是一个非常好的证明，我们相信通过 Mission R 能够再次证明保时捷的创新实力，并且未来仍将坚守品牌的强大核心。
我们在打造全新车型的同时，不会丢失对经典的传承，尤其是在设计、驾驶激情和特有的性能动态方面。最后非常重要的一点是，除了品牌和产品，我们看重人本身。我认为当前这个社会越来越数字化，手机、平板电脑和 APP 随处可见，但人这个因素始终不可或缺。
今天，你仍然可以看到我们的社区不断发展，大家愿意和人们分享他们的价值观和热情，渴望更多激动人心的体验。而保时捷是一个人性化的品牌，将人与人之间联结在一起，汇集成为更强大的社区。如果能够把以上这三点都做好，我相信保时捷会有一个更加美好、清晰的未来，同时也获得客户的认可和信赖，即使面临不确定的未来和变革，我们也充满信心。
Q3. 记者：电动车时代，加速快几乎是每一辆电动车必备的素质之一，想问一下，在这样一个时代，保时捷如何在驾驶和性能领域继续保持自己的优势?
冯佩德先生：确实，加速能力是非常重要的。我相信在未来，随着保时捷电气化产品的不断发展，我们可能会成为拥有最强加速能力的品牌之一，这一点从 Taycan 身上便能略见一二，Taycan 目前已经可以称得上是行业内的标杆，而我们的 Mission R 则能够在 2.5 秒内完成0-100km/h 加速，接近牵引力的物理极限。
对保时捷来说，非常重要的一点是，性能不仅仅是在讲加速，加速是性能的一个部分，我们强调一个更加完整的性能系统。对此最好的证明便是在赛道上打造行业标杆。当谈论到高性能时，你需要有过人的转弯速度，你要有又快又稳的刹车，你要有非常快的加速度，同时也要保证这辆车的稳定性和安全性…所有这些的因素都是我们的优势，是保时捷与众不同的特点。
这也是为什么我们在保时捷体验中心上做了如此大量的投入，因为在那里你能够亲身体验到属于保时捷的性能，体会驾驶保时捷的感受，这对于我们的客户以及我们的赛车手来说非常重要。通过亲身驾驶保时捷，你能够体验到加速之间区别，不仅仅只是速度的变化，而是结合了轻量化、安全且敏捷的动力制动等一系列特性的加速体验。一旦你坐到保时捷车里面去，这些优势及特点，你一定能够立刻并清晰地感受到。
例如，非常明显、直接的操控感对驾驶者来说是很重要的。当你驾驶 Taycan 的时候，你会立刻感觉到这一点，会对掌控车辆产生自信感，而非被车辆掌控。因为有时当驾驶速度很快的时候，驾驶者会产生一种失控感，一种人被车辆掌控的感觉，而保时捷恰恰是相反的，我们始终强调驾驶者作为车辆的主导，这也是保时捷想要表达的性能。
Q4. 记者：另外，Mission R 作为一款电动赛车，它的加入有没有可能给跑车文化和跑车领域带来一些新鲜的改变?
冯佩德先生：首先，我认为电气化对于这一切都是实际且有益处的，因为可持续发展对我们的未来至关重要。这也是为什么我们打造了 Mission R 这款车，甚至包括之前的 Mission E。我们必须要做出一些行动，为这个地球创造更加绿色、更加清洁的未来。
我们将此视为保时捷的责任，并为此做出自己的一份贡献。这包括我们已经明确承诺的，到 2030 年全面实现二氧化碳零排放的这一雄心勃勃的目标。我们将会是全球首批实现这一目标的车企之一，而且不仅仅是在生产制造方面，如今，保时捷的工厂已经可以实现生产过程碳中和，但我们希望在整个造车的全生命周期中，从原材料到生产、供应链，甚至是到车辆使用过程中，都能够达到碳中和。
因此，我们将投资超过 10 亿欧元用于脱碳方面的研发，以确保当客户驾驶保时捷上路的时候，也能够实现零碳排放。今后，这 10 亿欧元的投资将用于可再生能源来帮助我们达成目标。我们相信，只有通过可持续发展，才能够与时俱进，这也是保时捷要做这件事的初衷，我们希望履行我们的社会责任。
Q5. 记者：Mission R 的车身重量是多少?
冯佩德先生：目前我们还没有关于车身重量精确的数字，但 Mission R 和我们现今的赛车重量相当。尽管车辆搭载的电池重量很大，但是我们的目标就是将 Mission R 的重量维持在和现今赛车相同的重量范围。
对电动汽车来说，电池的安装位置尤为重要。经过周密的测算后，我们将把电池安装在这辆车合适的位置以使车辆重心实现最优化。我现在可以告诉你的，这辆车还是概念车，我们还在不断地研发，目前为止是计划将车身重量设计低于 1,500 公斤。
Q6. 记者：据我所知，除了 Formula E 外，还没有专门针对电动汽车的房车赛事。那么Mission R 在赛事安全领域有哪些举措?
冯佩德先生：我们为这辆车研发了一个全新的绿色系统(greenhouse)，利用这一最新技术，我们首先需要确保有主动和被动安全来保障驾驶者的安全。对此目前我还无法给到更多详细的数据，但有一点是非常清晰的，安全始终是我们持续关注的问题。Mission R 是针对客户赛车的车型，因此我们更要确保驾驶者的安全。
举一个例子，我们会通过装置让赛车手更好地掌握车辆行驶状态。例如，当赛车手坐在驾驶舱时，他能通过集成于中控屏幕上的视频、相机数据获得 120 度的视野，清楚地了解车辆行驶环境。
Q7. 记者：关于电池方面，目前无论是三元锂电池还是其他电池的研发层面，都会关注电池的续航和爆发能力。保时捷将通过 Mission R 在电池研发领域获得哪些独到的技术?
冯佩德先生：Mission R 实现量产后使用的电池不会是目前安装在其上的电池，我们目前的电池只是一个概念验证，用以验证我们的电池研发方向，尤其是我刚刚提到的新合资公司Cellforce 的电池研发。我们的目标是研发高性能硅阳极电池，未来或许还将发展固态电池。高性能硅阳极电池将首先运用于赛车，然后才会在一些量产车型中应用。
Q8. 特斯拉为了车辆的加速会让电池在短时间内快速充、放电，但电池寿命也可能因此受到影响。保时捷在研发 Mission R 时是否考虑了这一问题?
冯佩德先生：对于保时捷而言，我们为 Taycan 搭配了 800V 高压快充设备。不仅如此，我们正在为 Mission R 推出 900V 快充技术，以使客户能够在极短的时间内完成充电。目前，我们可以保证 15 分钟内充满 80% 的电量。
我们研发这一新的充电技术，不仅仅是在电池寿命的早期阶段提供一个非常有效的充电时间，而且我们也要在电池的生命周期内保持电池安全性。这也是我们为 Taycan 的电池组质保 8 年的原因。这一质保期限并不是说 8年后电池将无法正常运作，而是我们可以保证电池组在 8 年生命周期内的正常运作。
我们在研发的各个层面都会考虑电池生命周期的问题，而不仅仅是保证电池在其生命周期的前一两年中的正常使用。保时捷并非刚刚造车几年的企业，目前，我们有史以来制造的汽车还有 70% 行驶在道路上，包括 911、718 Boxter 等等，我们同样希望保时捷制造的电动车型也能如此。因此，电池管理和电池回收也是保时捷战略的一部分，以及未来升级电池的能力。
