南北马自达合并，“同胞兄弟”终归一家

　　每过一段时间，就有南北马自达合并的消息，总会在汽车圈流传一番，传闻称，长安马自达将会成为合资主体，一汽马自达将会做战略减法。

　　这些传闻的背后，一定程度上也是马自达在中国市场寻求战略突围的信号。

　　马自达在中国遭遇了哪些困境呢?

　　四年前，马自达在华销量突破300,000辆。这是马自达品牌在中国市场的高光时刻，其中长安马自达销量突破200,000辆，一汽马自达销量突破120,000辆。

　　但随着汽车市场的集体回调，今年1-7月份，马自达在国内总销量大约为11万辆，其中一汽马自达销量为3.64万辆，长安马自达73,896辆的销量并不十分突出，国内两家马自达合资工厂都开始“吃不饱”了。

　　从1994年中国汽车产业政策开始，海外汽车巨头想进入中国市场，就必须找一家本土车企合作，通过市场换技术。你国外巨头企想来中国卖车可以，但你得带一个徒弟，必须得找一家中国车企合资，而且占股不能超过50%。然而从2022年开始，国家将放开汽车行业的股权保护。国外的汽车巨头将全面杀进中国市场。马自达在中国市场遭遇的增长瓶颈，外部危机亦是重重，如何破局成为战略重点。

　　汽车江湖，分分合合。持续增长是关键。

　　可以说，此次合并，对长安，一汽，和马自达都是好消息。一方面，长安可以集中精力推荐合资品牌战略，另一方面一汽可以轻装上阵抽调力量，对于马自达而言，可以集中力量办大事，不必再纠结“左手打右手”。可以集中精力，一致对外。