70年巨变·邯郸与共和国共成长70年巨变·邯郸与共和国共成长全球范围内的芯片短缺已持续超过9个月，市场乱象层出不穷，“价高者得”逐渐成为行业潜规则。
8月3日，国家市场监督管理总局正式发文表示，将针对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
下一步，市场监督总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
受此影响，多家汽车芯片相关股票持续走低，兆易创新、立昂微、新洁能等个股跌停，扬杰科技、北京君正等跌超10%。
“没有货，只能找黄牛” 芯片短缺致300万辆车停产
车企陆续减产停产的动作并没有使火爆的市场“降温”，反而让一些代理商看到了商机。
“卖芯片的都是大爷。”
曾在新造车企业智能网联相关部门任职的王华向腾讯汽车透露，“今年上半年小批量汽车芯片价格已经高于原来十几倍到几十倍，并且还要求现金交易。大批量的产品涨幅则每家不一样。”
一位上汽旗下的车企内部人士向腾讯汽车透露，今年上半年为了保证供货也曾向“黄牛”买过芯片，“价格肯定高于市场售价，但具体数字不方便透露”。不过，她也无奈地表示“没办法，没有货只能找黄牛”。
芯片短缺几乎波及了所有车企，从海外的戴姆勒、福特、丰田、本田、沃尔沃再到国内的长城、长安、蔚来、小鹏等企业“无一幸免”。
7月28日，大众集团直接表示，因芯片短缺，将下调全年汽车交付预期;同样是7月底，通用宣布位于美国、墨西哥多家工厂宣布减产，多数大型皮卡被迫停止生产;戴姆勒近期也表示位于德国的3家工厂也面临停产和减产的窘境。
全球疫情持续反复给芯片短缺带来了更多不确定性。小鹏汽车董事长何小鹏在其朋友圈发文表示，今年8月可能是继2020年疫情以来最有挑战的一个月。“对汽车供应链来说，有可能供应链挑战会继电芯，芯片后增加第三个挑战：封城。”
此前，有消息称何小鹏曾为了获得电池订单在宁德时代门口蹲守，虽然这一消息很快被辟谣，但在汽车芯片领域这一情况并不鲜见。
“公司为了保证生产经营的正常进行，一直有高层领导蹲守上海，与芯片制造商保持密切沟通。”今年5月，长安汽车董事长朱华荣在股东大会上这样表示。很多国内车企为了抢先对手拿到汽车芯片订单，也采取了同样的蹲守策略。
据AutoForecastSolutions最新数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。同时该机构还预测，芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。
监管主要针对中间商 业内人士：货还是少，让大家少亏点
在货物短缺的背景下，汽车芯片长期处于“卖方市场”，交易主动权牢牢掌握在芯片制造商的手上。
“早期汽车芯片是真缺，但到了现在有点幌子借口的味道。”王华认为很多渠道商在联合芯片企业哄抬价格。
不过，一位芯片企业高层马宇对腾讯汽车表示，芯片厂家是不会乱涨价的，只是代理商和中间商会炒高价格，而这次监管部门主要整顿的就是赚了不合理差价的“中间商”。
“芯片公司卖货的经典模式都是通过渠道来供货。”另一位不愿意透露姓名的芯片企业汽车事业部负责人告诉腾讯汽车，代理商与芯片企业也会有“价格谈不拢”的纷争。
今年6月，安世半导体正式提起诉讼，向香港高院状告其分销商中国电子器材国际有限公司。后者违反了双方签署的分销商协议及违反合同定价方案和调整政策等，诉讼总金额高达近5000万美元。
目前，车企短缺的芯片大部分是入门级的各类控制芯片，比如车身控制系统、发动机控制系统、电子助力转向和电子控制单元等ECU控制器上的芯片，这类芯片(MCU)在车上的需求最大，也是当前最短缺的产品。
马宇认为，这次监管行为并不能改善汽车芯片短缺的现状，“货还是少，只能说让大家少亏点”。
不过，乘联会秘书长崔东树在接受腾讯汽车采访时表示，芯片短缺对国内车企的销量损失影响并不太大，“从7月下旬开始很多车企都收到了芯片供应改善的信号，预计9月和10月芯片基础供给会得到改善。“
多家车企规划自主生产自救 警惕从短缺到过剩
为了快速缓解芯片短缺的现状，芯片制造商和车企都在加紧布局。
7月15日，全球最大的代工芯片制造商台积电在业绩电话会议上表示，今年前6个月，公司微控制芯片MCU的产量较去年同期增长了30%，预计今年全年MCU产量将比2020年增长60%。
台积电首席执行官魏哲家甚至表示，通过此前采取的一系列紧急措施，预计从三季度开始，台积电客户的短缺影响将大大减少。三星SDI也预测，芯片短缺将在今年下半年得到改善。
不过，多家车企和芯片厂家高层近期多次公开表示，汽车芯片目前还是比较紧缺，只是不同领域短缺程度不同。
无奈之下，一些国内车企一方面正考虑采购国产芯片作为替代，另一方面，甚至动了自己生产芯片的念头。
今年3月，吉利控股集团董事长李书福曾表示自主研发的中控芯片将在2023年装配上车;6月底，长城汽车在科技节上透露2025战略中包括低功率大算力芯片的布局;而此前也有内部人士对腾讯汽车表示，广汽在电机电控、芯片等核心技术领域也都要“自己做”。
不过，也有业内人士提醒要注意汽车芯片的供需拐点，警惕从芯片短缺到产能过剩。“到时芯片大幅降价，库存将变成非常大的风险，对于企业来说那将会是另外一场灾难。”
“芯片解决之前大家会去恐慌性抢购，但是短缺问题解决后，芯片供给会变得宽松，这不是一个长期需要解决的问题。”崔东树表示。
