70年巨变·邯郸与共和国共成长70年巨变·邯郸与共和国共成长
11月份，比亚迪汉如脱缰野马一般，斩获5位数月销量。
不同于燃油车，新能源的确会有产能受限问题存在，更注重电气化的产品必然会更加依托于全球化的产业链约束，前两天，不还有爆料称大众有可能受到芯片存量风波，而受到产能的潜在威胁。
比亚迪汉同样如此，大量的采买芯片，以及三电技术产能略慢，使得新车产能略有跟不上。
之前我们问询了4S店内的一些朋友，称“部分配置、部分颜色有现车”，言外之意，大部分车辆都没有现车，需要等，而且等的时间并不短。
从比亚迪汉上市销量曲线中可以分析出来，这款被誉为打破特斯拉封锁的高端电动轿车，销量持续攀升。
其8月销量4000余，9月份销量5000余台，10月份攀升至7000余台，而11月迅速破万，释放的不仅仅是比亚迪汉销量，还有迎刃而解的供应链问题。
比亚迪汉，是真正意义上能够从特斯拉嘴里抢夺市场的自主新能源。
虽然最近宏光MINI销量走势极好，媒体也表示“特斯拉没有完成的工作，宏光MINI做到了”，但事实上行业极为默契的是，宏光MINI仅仅是凭借着低价优势，下潜到了此前的入门级市场。
宏光MINI靠的是价格，并不是产品上的硬核实力。
比亚迪汉销量持续走高的关键，就在于产品层面的吸引力，毕竟从价格维度上来说，比亚迪汉的价格已经与Model3能够直接对抗。
两款车型的起售价差距，已经缩小到了10%，而与Model3销量破万相同的是，比亚迪汉也完成了阶段性的成功，显然对于特斯拉来说，汉是真正意义上抢夺了一定市场份额。
相比于特斯拉，汉有自己的优势。
背靠比亚迪传统造车工艺，汉的优势在于拥有比特斯拉更好的做工以及工艺，最为关键的是用料标准也向合资车看齐。
这意味着在表层体验感上，比亚迪汉能够做得更好。
而特斯拉优于比亚迪的优势在于，特斯拉拥有更好的充电服务配套措施以及品牌价值，同时自动驾驶优势以及科技感更吸引人。
综合分析，30万以内的新能源轿车选择，比亚迪汉与Model3选择任何一款，都不会有问题。
这也从另一方面可以看的出来，自主品牌在搏击外资品牌上，有了自己的力量储备，特斯拉一直奉行自己为行业领导者，汉的出现以及汉的热销，从根本上冲击到了特斯拉的原有市场份额。
显然，比亚迪的“大汉王朝”，深深刺入了特斯拉的心脏。
