国内自主品牌“八仙过海，各显神通”，广汽新能源的埃安表现出色，当下准备独立运营并冲击高端市场;吉利集团布局换电领域，研发浩瀚平台，旗下领克品牌正好可以作为突破口;比亚迪研发刀片电池，比亚迪汉车型市场表现优异;长城汽车以旗下WEY品牌作为主力军，开始铺垫新能源高端汽车市场的道路。
看到这里，大家是不是发现没有自主品牌“四巨头”中的长安汽车。长安汽车以及旗下品牌在新能源汽车市场表现中规中矩，都是一些入门级车型或是普通车型，并没有入局高端汽车市场。对于长安汽车来讲，现在迫在眉睫的事情就是冲击高端汽车市场，才有资本成为世界一流汽车企业。
“三巨头”合体，为共赢
在今年11月14日，长安汽车终于按捺不住自己的野心，踏出了前往目标的第一步。在央视《第一发布》节目中，长安汽车董事长朱华荣宣布携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，旗下高科技智能产品也即将推出。
这则新闻出来之后，汽车圈里面的议论声可热闹了，大家表示对于长安汽车此次合作充满期待，尽管长安汽车并没有透露多少新品牌相关的信息，但它们各自的名字本身就具有很大的想象空间。
俗话说“船小好掉头，船大抵风浪”，长安汽车能有如今这般底气转型，多亏了这猛烈的风浪洗礼。长安汽车抵御一次风浪(转型)就相当于创业一次。
第一次创业是在1984年，长安正式进入汽车领域，从零开始创业，产生出中国第一批小型汽车，并做到行业第一;第二次创业是在2004年，长安汽车为了扩展汽车市场空间，进入乘用车市场，为国内汽车制造注入新活力;第三次创业是在2018年，长安汽车也要跟进时代的步伐，向智能出行科技公司转型，此次与华为、宁德时代合作，便是它的大招之一。
长安汽车与华为、宁德时代一起出大招，它是否有匹配出大招的实力呢?毫无疑问，长安汽车一直都有这个实力。
虽然今年受到疫情影响，汽车市场迎来寒冬期，所有车企销量都处于下滑状态，长安汽车也不例外，但从今年4月开始，长安汽车局势突感逆转，销量呈倍数增长，四月份销量就达到了15.96万辆，同比增长了32.03%;到了六月份，长安汽车销量累计增幅恢复正增长，半年累计销量达83.01万辆，同比增长13.33%。
截至今年10月，长安汽车累计销量已经突破150万辆，其中长安CS75单月销量超过3万台，长安逸动月销量超2万台，长安UNI-T也连续4个月销量破万，提前完成了今年的销量目标。值得一提的是，时隔四年，长安汽车在今年9月份重回中国自主品牌第一宝座，四年时间正好是长安汽车从巅峰时期毅然决定选择转型，再重回第一的过程。这就是长安汽车转型的底气所在。
盟友属性加持
至于长安汽车的合作伙伴华为就比较有意思。虽然华为作为一个科技集团，但是它却屡屡参加车展，展出许多关于汽车后市场的产品。为此，大家都觉得华为这是要进军造车行业，对于这些流言蜚语，华为只回应了句“不造车”。
由此可见，在于长安汽车合作中，华为并不参与造车环节，是以Tier1(Tier One)的身份参到此次全新高端智能汽车的制造中。至于华为的实力，大家不用担心，已经有超过150款车型确定将搭载华为HiCar全景智慧互联解决方案。
至于长安汽车另外一位合作伙伴宁德时代，这位电池巨头的实力非常强。据动力电池研究机构统计，从2017年至2019年，宁德时代动力电池装机量连续三年稳居世界第一;2020年前三季度，宁德时代有些拉垮，不过它经过了努力，又回到世界第一。宁德时代此次与长安汽车合作，也是它甩开韩国电池企业的契机所在。
此次，长安汽车、华为、宁德时代三家强强联手创建的智能汽车高端品牌，包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智能生活和智慧能源生态。
会进化的方舟架构
除此之外，长安汽车还发布了“会进化的智能架构”——长安方舟，该架构也是首次面世。该构架覆盖了A0级-C级所有车型，并采用多样化的动力组合，兼容8种发动机，排量覆盖1.2-2.0L，包括48V低压混动(LV-HEV)、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)三种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式，与其他车企有着天壤之别。
长安汽车有了方舟架构，未来它的新车型百公里加速最大可以缩短24%，同时该构架还能赋予新车型更好的车体稳定性和优质的操控性能，让其达到了国际一流水平。
同时，长安汽车董事长还表示，未来5年计划发布105款新车型，其中有23款新能源车型。从长安汽车描绘未来的蓝图，就能看到它对进入高端智能化的渴望。
“既然打不过他们，那就加入他们”。长安汽车想要一个人进入高端智能市场，对于它来讲不难，就是要走的路要长一些，时间要久一些。但现在联合华为和宁德时代，形势就不一样了，有了两位盟友的帮助，它进入高端智能市场的路会更顺畅，同时也让两位盟友获得了它们想要的利益。
