不过，蓝牌轻卡的问题或许就要迎来解决办法，最新交通部回应：要重新修订《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589-2016)。如果重新修订完善，只是针对蓝牌轻卡还是整个货车行业?如果只是蓝牌轻卡，是转机还是新的灾难?
● 问题回顾：错综复杂 各方皆很难受
我们常说的轻卡也叫轻型货车，指的是车型分类中最大设计总质量不大于4.5吨且车长不大于6米的载货车，也可以称之为蓝牌轻卡。蓝牌轻卡在货运市场有着独特的优势，比如门槛低，C证就能驾驶上路，还有是在城市路权更占优势。
然而在2019年5月21日，央视《焦点访谈》曝光了轻卡行业“空车超载、轻卡不轻”的问题，该事件在全国范围内引起了极大的轰动，交通部随后展开了严厉治超罚超行动。一时间，整个轻卡行业受到了巨大的影响。
而这次“大吨小标”事件的曝光，让很多人看到了蓝牌轻卡“不为人知”的一面。说起来“大吨小标”就是说汽车铭牌标记的吨位小，一般是4.5吨。但设计生产出的产品却能达到7、8吨甚至更高!这也就造成了有的蓝牌轻卡按标准装货就装不了太多，而空载车况下就超载的轻卡更是不在少数。
其实早在2018年年底，交通运输部就发布了一个政策，自2019年1月1日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆的“双证”(即货运营运证及货运从业资格证)。然而也可能是这次政策的发布，让不少卡友可以“名正言顺”的拉货，不再冒险非法营运，但同样是不是也从侧面助长了轻卡超载的现象。
随后，高速公路按轴收费、C照准驾等措施，也表明了政府为减轻城市物流压力、促进城市物流发展而努力。而且多地出台蓝牌轻卡的利好政策，放松对蓝牌轻卡监管措施。但随着四部委联合下达治超文件，西安、深圳多地均出现蓝牌轻卡上牌难以及蓝牌绿通等问题出现，再次让蓝牌轻卡的生存环境变得错综复杂。
● 交通部回应 或将重新修订标准
其实针对蓝牌轻卡的问题，最终的矛盾点就是蓝牌轻卡装货超载，不装货那怎么挣钱养家?就算是空车不超载，但当下蓝牌轻卡的整车重量不得超过4.495吨，而车辆的自重就已经占据了一半的重量，根本就拉不了多少货物，生存都是问题哪能怎么办?
不只是用户，车企、经销商甚至有关部门也是头疼不已。蓝牌轻卡被设计成自重大和承载能力大，一是满足市场的需求;二是城市物流行业发展迅速。“大吨小标”问题的出现也是基于我国国情发展而来的，有历史原因，也有市场、行业以及多部门的原因。板子只打在任何一方身上，显然不合适。为此，有卡友在交通运输部官网上也反映了当下蓝牌轻卡的问题。
而交通部的回复就很令人回味了!是准备要重新修订完善国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589-2016)。如果要是修改的话，是针对整个货车行业还是只是轻卡车型?
如果是整个货车行业，要是打乱洗牌，回炉重造，恐怕会波及到太多的产业动力链，涉及到太多人的利益，一不小心就会引发“地震”!
如果只是轻卡行业，是怎么修改?要适当的提升限制吨位吗?此前全国人大代表姜卫东就曾建议：将蓝牌轻卡由总质量小于4.5吨(载质量约2吨)调整为总质量小于7.5吨(载质量约4.5吨)，并准许C证合法驾驶。
但是在当下这个治超限重严格、高速按轴收费、交通治理越来越规范的时代，提升蓝牌轻卡的总质量7.5吨的可能性有多大!而且修改过后，已经存在市场的蓝牌轻卡车型又要怎么解决呢?这些都是很值得商榷的。
● 编后语
事到如今，蓝牌轻卡“超载、大吨小标、”等阴暗面已经暴露在阳光下面了，未来4米2轻卡究竟会面临什么样的状况谁也不清楚。就如这次交通部的回应，到底是一阵风的治理、雷声大雨点小，还是迎来和“921新政”一样的铁腕治超?各种的不确定也让卡友司机们不知道该何去何从，只求能早点出台更明确、更完善的政策法规。(文/刘如权)
