左一 上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监 王建峰
左二 上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 俞经民
右一 上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 崔卫国
其中上汽荣威作为在今年动作不断的汽车品牌，在本届车展上，上汽荣威组织了一场领导群访活动，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 俞经民、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 崔卫国、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监 王建峰，共三位上汽荣威领导对于我们的提问进行了详细的解答，并解析了荣威品牌的发展情况以及全新MPV车型iMAX8的相关信息。
全新狮标促使荣威品牌全面焕新
今年荣威品牌推出了全新狮标LOGO，狮标焕新为整个品牌带来了不小的变化，在品牌方面做了很多新的探索。比如说，今年荣威独家冠名庆祝紫禁城建成 600年《须弥福寿：当扎什伦布寺遇上避暑山庄》展，此次与故宫博物院的联手主要源于荣威对于年轻消费者的重视，年轻人作为主力消费群体，他们对中国特色、新国潮、匠心品质情有独钟。
新的荣威不仅是狮标的焕新，更是在保持既定战略的情况下进行不断前进。今年下半年整个市场已渐入佳境;预期明年整体市场规模会有所增长，中性一点增长7.5%，保守一点增长5%，乐观一点增长10%。在预期明年国内汽车市场整体大势向好情况下，上汽荣威将切实以用户为中心，快速搭建起全新新零售服务体系，打造与用户的沟通触点，和用户一起打造品牌。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监 王建峰
王总监表示：由于今年疫情的原因，使得线下营销受限，从而激发了汽车品牌对于线上营销的激情。此前荣威收到了一些用户直接的意见，用户觉得原来红黑狮标是传统经典风，不够简洁和年轻，希望有更年轻的狮标出来，所以荣威采纳了用户的意见。在5月10日中国品牌日当天，荣威联合线上主流媒体举行线上活动发布全新狮标，而线下观看的人数更是达到3000多万。荣威品牌上半年的所有营销活动，都围绕着线上举行。但不管是线上活动，还是线下活动，荣威品牌依然坚持以用户为中心，提供产品和服务，致力为用户打造更方便、更安全、更便捷的出行工具。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 俞经民
俞总表示：我在直播活动中体会下来很真切，有一句话叫“先做人再做事”，叫“不忘初心”。直接在线上沟通，首先看见的不是产品，而是人，所以人设是很重要的，其实也是我们不忘初心。我比较多在这种平台上沟通，绝对不是个人作秀。主要有四个想法：
第一，荣威品牌的想法。除了亲切、可靠。我觉得还可以再加一点，不要苦哈哈，这很影响品牌的形象。我们要乐活一点，亲切、可靠。要形成整个营销服务的团队整体人设，团队的IP化，和用户融合在一起，共建整个品牌。
第二，触点。我认为线上线下融合的本质是To C。历经多年，4S店模式发展从B端到小B端到C端，最后发现大家To C都不够。所以，作为品牌方，我们与供应商、服务商、经销商，如何更好地进行线上线下的结合，触达整个体系建设，更好地To C，需要有人带头。
第三，结构上的优化和调整要快速反应。4小时，我们要有一个好的和用户沟通、解决问题的方案，能够解决用户的一些突发情况，解决一下不满足的点。
第四，数据业务化，业务的数字化往前推动，其实就是工具的优化。人和动物最根本的区别除了想象力之外就是工具的使用，这方面因为我们做得比较早，无论是APP、内部的营销，还是各式各样的自我激励、自我学习的端口都很丰富。
我现在很有信心，希望这四个方面能扎扎实实地往前推动。
荣威iMAX8采用的SIGMA架构有何种特点?
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 崔卫国
崔总表示：荣威iMAX8上市首月即热销近5000辆，客户对它的期望值都很高。其中有些客户拿到车后的反馈也很好，说这个车外观非常漂亮，开起来驾驶性也非常好，而且声音很安静。另外，iMAX8配备的魔吧还可在车内第一排、第二排、第三排来回穿梭，让他们也感觉很新奇。并且具有加热、通风、按摩等多种功能座椅坐起来也很舒服。
这次iMAX8推出的移动魔吧只是一个概念，后面会有大量的产品来丰富这个概念，让大家感觉这是一个很实用的配置，不是让大家觉得是喝茶的工具，它只是一个概念，接下来会推出一系列的关于魔吧套件，让客户感觉这个东西不是很花哨，是很实用的。未来魔吧会有多种组合推出，马上会推出来储物空间版，升上来是一个储物空间。将来还会有很多像咖啡吧，或者针对私人用户，打造个性化的定制版本等。
客户整体对这款车的评价还是比较高的，感觉这款车子不管是从驾驶性、外观、内饰，还是空间、座椅的舒适性，都还可以。只是有对魔吧的实用性提出建议，这点已经有后续的解决方案了。
荣威iMAX8是首款采用SIGMA架构打造的车型。SIGMA架构是一个全新的平台，它架构空间更大，可适用多种车型，其中轮距可以做到1米7，轮毂也可以做得更大，来满足不同车型需求。整个SIGMA架构有A和B两个大的平台，包括SUV、MPV、A级车、B级车都覆盖得到。而由于架构的优越性，可使车辆前悬更加短，整个车型造型比例会更好。此外，在新能源动力系统方面，整个平台也能够很好的适应，已经包含了HEV油混和PHEV插混两种新能源。同时，在安全方面，SIGMA架构下打造的车符合很多星级碰撞标准，像欧洲2021年五星碰撞等，这些比较难达到的标准都包括在里面了。
SIGMA为全新的架构，但普通的架构对于上汽来说还不够，因为未来汽车行业是趋于智能化的，所以上汽还会基于所有的域控制器、因特网，推出全新的电子架构。上汽集团也成立了一家零束公司，零束是一个单独的公司，但80%、90%还是要来满足上汽乘用车的发展，所以会有全新的电气架构，会有全新的智能座舱概念产生。而现在大家都讲三屏互动、四屏互动等，能把座舱和自动驾驶都结合起来，这些方面上汽也在进行研发。汽车未来的技术路线，除了有全新的架构平台、全新的电子架构平台、电气架构平台，还有会有智能座舱、自动驾驶的技术。未来上汽在产品端还会衍生出更多智能互联的东西。未来在2022年、2023年，技术还会持续更新换代，推出全新一代的车型。
除了更新换代以外，上汽会更加注重电动车的发展，未来会推出一个专属电动车的平台。现在一些车企将传统燃油车改成电动车做得并不是很理想，但在电动车平台上就不一样了，可以搭载一款大容量的平板电池，可以搭载多种容量、多种电化学成分组成的电池板，将来还会有车电分离、换电等功能，能带来很多想象。在纯电平台上，可以开发出效率更高、竞争力更强的电动车。在未来，除了汽车正常的更新换代以外，电动车是我们另一个发展方向。
写在最后
通过此次在2020广州车展上对于上汽荣威品牌领导的专访，让我们对于荣威品牌和上汽乘用车都有了更加深刻的认识，无论是更换全新狮标LOGO，还是SIGMA架构的推出，亦或是首款MPV车型iMAX8的上市，都展现出了荣威品牌全新的一面，这也使我们对于荣威品牌在未来的表现有了更强的期待。我们有理由相信，未来荣威品牌在互联网汽车创领者、新能源科技领导者、智能驾驶领航者这三个标签的推动下，将会有更多高品质车型的面世，将会有更尖端科技的诞生。
