小米的雷军曾说过“站在风口上，猪都能飞上天”，如今是一个互联网的时代，而十几年前却是汽车市场的蓝海。随着整体经济的向好，国内不仅出现了家电下乡，甚至汽车下乡都出现了。不管是攀比心也好，还是真的存在刚性需求也好，总之2010年左右，包括三线城市、小县城以及农村阶层都开始购置自己的家庭用车，此时不仅让吉利、长安、长城等车企腾飞，很多跨行造车的企业越来越多。
然而市场是在变化的，回想十几年前，大部分购车者都是首任车主，而且对于汽车并不了解，面对市面上众多的新兴汽车品牌，未经市场验证质量也就无从谈起，所以当时大部分人口袋并不富裕，廉价的高性价比车型成为了不少人的首选，因此我们看到了力帆、众泰、猎豹等一系列品牌也在这次浪潮中被推了起来。但令这些车企没想到的是，曾经飞得有多高如今摔得就有多惨!
2018年下半年开始，国内车市出现了首次增长下滑，而这便开启了国内车市的下行通道，自此以后国内市场体量不断萎缩，一方面是购车需求趋于饱和，另一方面快速崛起的二手车市场取代了一部分新车市场。
除了新车市场萎缩之外，消费者的购车理念也发生了转变，国内乘用车市场已经进入了二车时代，新时代的车主不仅更懂车了，而且也甚至某些二三线品牌的质量堪忧，所以投入合资怀抱并不是崇洋媚外，而是被那些趋利的资本车企坑怕了。
再加上合资市场也开始了价格下探，又逢国内最严“咖啡法则”的到来，可以说一众没技术积累的车企出现了“内忧外患”，不要说乞求销量，能不能造出符合排放需求的新车都已经成为问题，但好在这些车企善于组装，但这样的方式却毫无性价比，再加上本就低劣的市场口碑，众多汽车品牌在如今的市场中苟延残喘。一夜之间，8家国产车企销声匿迹!
力帆、众泰、猎豹、华晨、海马、长江、纳智捷、陆风，这些品牌之前在国内都曾有红极一时的车型出现，而如今大多数都走到了面临破产，以及被破产与已经破产的路上。尤其是其中的华晨汽车，背靠华晨宝马这样的优质奶牛都无法完成自救，可见这家车企的盈利水平有多凄惨。据悉，2019年华晨宝马虽然为其打来了67亿的营业收入，但华晨汽车本身却已经负债千亿，如此看来这的确不单单是一个华晨宝马能扶得起的。
除了华晨汽车之外，其他品牌身后是没有任何品牌实现利润支撑的，海马靠卖房输血，力帆靠政府接济，但这样的方式不可能长久，打铁还需自身硬，自身不能实现自盈利能力，倒下只是时间的问题。
那么今后国产汽车品牌会有哪些能够存活下来呢?长久来看，可能会是六家，它们分别是吉利、长安、长城、一汽、上汽以及广汽，可能论盈利能力，一汽和上汽是当之无愧的国产巨头，但盈利大多数来源于合资品牌，而旗下的自主品牌完全不及吉利、长城、长安，但短时间内，这些合资品牌依旧会源源不断地为其创造盈利，而且即便是刨除合资品牌，一汽的红旗，上汽的名爵、荣威，广汽的传祺也具备一定的盈利能力，所以生存下去并不难。
而除了一汽、上汽、广汽、长安这几家国企外，东风、北汽未来的走向则并不明朗，现阶段旗下品牌虽众多，但没有一个能实现自主盈利的，过分依赖于合资品牌是它们最大的缺点，一旦外资车企抽离出来，那两家车企面临的就是高负债，最终很难脱离倒下的命运!
引进外资品牌是为了促进国内汽车工业的发展，如今看来这项政策的使命已经基本完成，任何国家都会保护本土品牌这是必然的，那么未来合资之路总会有尽头，只不过30年的扎根让这些合资品牌短时间内难以从体系内刨离，但相信随着国产品牌的日渐强大，最后终会实现这样的局面。所以一味地抱合资大腿的确很安逸，但温水煮青蛙的道理应该都懂，“注重研发，掌握核心技术”才是任何一个车企生存的根本!
