历经46个月，研发再突破
多年来，上汽集团始终坚持自主技术研发，并不断实现突破。在蓝芯I平台取得成功后，上汽于2016年12月开始了对蓝芯II平台的研究立项。此后，经过46个月的不断努力，2020年10月按照全球动力传动系统开发流程(GPDP)自主研发的全新一代2.0T大排量发动机诞生了。
值得一提的是，全球动力传动系统开发流程(GPDP)是上汽为了更好地与国际先进开发流程接轨，与上海通用、上海大众等整车企业实现动力总成的同步开发，而在公司全面推行实施的标准体系。在2012年，就已经开始全面应用到新产品的开发中，包括采购、销售、技术、质量、规划、制造等。经过近10年积累，已经非常完善。
在全球动力传动系统开发流程的严格管理下，作为蓝芯II平台的首款产品，全新一代2.0T发动机不仅经过了十万多小时、数百项台架子系统开发及耐久验证，还通过了全生命周期、全方位、高强度的发动机台架耐久考核试验，同时在各开发阶段均拥有充足和最优的耐久样本数量，更通过了全面覆盖稳定转速与全油门加减速、极低极高水温冷热冲击等各种严苛条件的考核。在五百多万公里的整车道路考核中，从大西北的火焰山到东北的冰天雪地，从青藏高原到海南岛，覆盖中国全境极端环境和路况，展现出发动机的高安全可靠性。
自主自强，性能不输合资
由于中国汽车工业起步较晚，发动机一直是中国自主品牌的软肋。然而，经过上汽、长安、奇瑞等这些车企的潜心研究，如今已经从引进发动机，走上自主自强之路。
作为汽车的心脏，一辆发动机的好坏，通过主要的性能参数指标表现出来。蓝芯II全新一代2.0T发动机不仅在性能、油耗、环保、NVH等方面较前代均有大幅提升，甚至主要性能已经接近或者超越部分主流合资品牌的发动机性能。
全新一代2.0T发动机拥有高效动力和迅捷响应的速度体验，最大功率达172kW(5000-5500 rpm)，最大扭矩达360Nm(1500-4000 rpm)。同时，发动机的热效率也有所提升，最高有效热效率达到39.52%，位居行业中增压发动机的领先水平，排放标准为国VI(B)。
2.0T基本代表了一家企业最先进的发动机水平，主流车企诸如丰田、大众，都把2.0T发动机搭载到主流热销车型上面。数据显示，丰田最新升级的8AR 2.0T发动机，其最大功率为173kW(5200-5800rpm)，其最大扭矩为350 Nm(1650-4400rpm)，而大众最新推出的途观X 380TSI高功率车型，最大功率为162KW(4100-6200 rpm)，最大扭矩为350N·m(1500-4400rpm)。对比可见，蓝芯全新一代2.0T发动机力压合资主流，具备“硬扛”实力。
内外兼修，多项黑科技加持
全新一代2.0T发动机之所以拥有美系车的澎湃动力，德系车的稳定性和日系车的低油耗，源于多项核心技术的突破应用，包括深度米勒循环燃烧系统、350bar汽油直喷系统、智能可变气门升程系统、Zero-tech高强度套筒链、中置OCV型DVVT等众多先进技术。
尤其是深度米勒循环燃烧系统，通过紧凑型燃烧室设计，再加上高压缩比的气流引导型活塞、350bar汽油直喷系统，实现油气充分雾化混合和快速燃烧，提升发动机动力，有效降低油耗，减少颗粒物排放;应用智能可变气门升程，其中部分负荷采用深度米勒循环，减少泵气损失，改善油耗，高负荷则采用奥托循环，提升动力响应性能;低惯量增压器搭配电控废气旁通阀、小截面排气道，改善低速扭矩和增压器瞬态动力响应;高效燃烧系统则较好地兼顾了动力、油耗和排放性能。
这款发动机的经济省油离不开中置OCV型DVVT的布局形式，缩短了传统侧置OCV阀至VVT之间的油路，使得VVT响应速度提升30%、机油消耗量更少。同时，通过双VVT大调节范围以及全MAP、全工况凸轮轴的配气正时，提供精准的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。
全新一代2.0T发动机怠速噪声达到行业一流水平。这源于特别的发动机静音设计，利用拓扑优化技术提高了整机结构件的模态，降低噪声辐射，同时通过对燃烧参数的优化，降低燃烧噪声，对特殊噪声源还进行包覆处理。此外，紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配静音齿轮系统，可减少发动机70%以上的二阶振动激励，提升车辆NVH品质。
10月31日，搭载上汽全新一代2.0T大排量发动机的科技豪华MPV荣威iMAX8正式上市，凭借充沛的动力和极致舒适的驾乘体验，收获了众多粉丝的热爱。伴随着上汽全新一代2.0T发动机搭载到更多的新车型，以及蓝芯II平台诞生更多的产品，上汽的核心技术站上了新的起点，也将中国品牌的升级向上拉到新的高度。
