即使车市增长较快，但部分品牌也在为高库存而困恼，过上终端销售困难的日子。10月份，共有三大品牌经销商库存水平持续高位被“点名”，其中这家豪华品牌已连续三个月“斩获第一名”。
中国汽车流通协会最新发布的10月份“汽车经销商库存”调查结果显示：10月份汽车经销商综合库存系数为1.57，同比大幅上升12.9%，环比小幅上升0.6%，但库存水平稳定在警戒线边缘。协会预计，随着厂家冲击年度目标，经销商库存压力将会有所提升。
值得注意的是，报告还特别指出了三大10月份库存深度最高的品牌，分别是东风英菲尼迪、斯柯达和荣威。
东风英菲尼迪10月经销商库系数达2.51，已连续三个月上榜，并占据头名位置。进入2020年，东风英菲尼迪没有太多动作，新车推进也十分缓慢，加上终端经销商库存远高于行业平均水平，可进一步窥探该品牌的经营状况。
在刚过去的10月份，东风英菲尼迪销量为2808辆，同比下滑11.3%。1-10月累计销量为18554辆，同比下滑30%。与整体豪华车市场持续高位增速不同，东风英菲尼迪明显失速，呈现两家分化中的弱势状态。
上半年东风雷诺合资公司停产退市后，业务停滞不前的东风英菲尼迪，让外界也对其产生质疑。今年上半年有消息指出，东风英菲尼迪进行大幅裁员，相关事业部、办公室也会搬迁或关闭，同时也将与东风日产“合并”降低成本。虽然英菲尼迪以“不实报道”、“不会退出中国市场”作出回应，但发展困境也一直缠绕着这个日系豪华合资车企。
目前东风英菲尼迪国产车型仅有Q50L、QX50两款，近年品牌推广不力与市场表现不佳，似乎也让英菲尼迪品牌的新车导入陷入停滞。豪华品牌分化现象愈演愈烈，对于错失发展机遇的品牌来说，未来将面临更严峻的市场考验。
斯柯达品牌经销商库存水平继续位居第二名，今年以来斯柯达在库存榜单上频频亮相，似乎上半年品牌定位及产品价格的下调，未能让这家车企走出困局。
上汽大众于2005年启动多品牌战略，正式引入斯柯达品牌，并于2007年推出首款战略车型明锐。目前，上汽大众斯柯达品牌旗下有昕锐RAPID家族、明锐家族、速派、柯迪亚克、柯珞克、柯米克等产品。
上汽斯柯达品牌在2016年至2018年一直在33万辆销量中徘徊，但随着市场退潮与竞争加剧，品牌分化逐步突显，斯柯达落入边缘化的困境中。即使上汽斯柯达在近几年加强SUV产品布局，但实际并没有给斯柯达在华销量带来明显增长。数据显示，2019年斯柯达在华销量为28.2万辆，同比下滑17.3%。2020年上半年，斯柯达品牌延续下跌趋势，销量仅为7.74万辆，同比下滑38.5%。
今年10月，斯柯达在中国市场有过一次更名，从「上汽斯柯达」改为「上汽大众斯柯达」，关于这一变化，外界有不同的解读。不过，市场分化下，斯柯达似乎越来越被消费者遗忘了。
荣威成为10月经销商库存第三的品牌，经销商库存系数为2.34，同样体现了厂家批发销售与终端零售销量的不平衡现象。根据上汽集团产销快报显示，上汽乘用车(荣威和名爵品牌)前10月累计销量为47.4万辆，同比下滑11%。
荣威缺少持续的热销车型，RX5虽多月进入SUV前十榜单，但在10月份也迅速滑落。今年荣威推出了RX5 PLUS、iMAX8等车型，为提升品牌形象，还发布了全新“狮标”。同时，荣威推出新能源的专属品牌R，将发力新能源领域。
厂商进入年底销量目标冲刺阶段，销量考核任务加重，经销商库存压力或将进一步增加，经销商依靠大幅优惠活动加速消化库存，以价换量的方式提振终端市场，而部分品牌库存压力虽在短时间内所减缓，但提前透支了市场需求，对品牌发展并不利。库存水平持续高位的东风英菲尼迪和斯柯达品牌，未来面对更严峻的销售压力。
