当地时间11月11日，本田宣布自己已获得日本政府L3级自动驾驶系统安全认证。获得这项认证，意味着车企将有资格推出搭载L3级自动驾驶系统的量产车型。
在特定条件下，L3级自动驾驶系统可以代替人类驾驶员完成驾驶操作，从而解放人类驾驶员的双手、双脚以及双眼。
按照计划，本田会在2021年3月31日前，开始销售搭载Traffic Jam Pilot(本田的L3级自动驾驶系统)的Legend汽车。
一、新政助力本田落地L3级自动驾驶
本田能够推出并于明年上市L3级自动驾驶汽车，很大程度上是受到了日本政府政策的推动。
为促进L3级自动驾驶汽车商业落地，日本国土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism，MLIT)对《道路车辆法》做了部分修订，L3级自动驾驶系统被添加到符合安全标准的机动车辆设备清单中。而据公开报道，新《道路车辆法》已经于今年4月1日开始生效了。
本田已收到来自日本国土交通省颁发的L3级自动驾驶安全认证。获得这项认证，意味着本田将有资格在高速公路拥堵路况等特定条件下，利用自动驾驶系统代替人类驾驶员，来驾驶汽车。
本田的L3级自动驾驶系统名为Traffic Jam Pilot。按照计划，该系统将在明年上车。搭载Traffic Jam Pilot的豪华轿车本田Legend会在明年3月31日前上市销售。
二、因接管难题 福特奥迪放弃了L3
按照SAE自动驾驶分级标准，L3级自动驾驶要求系统能够在特定条件下执行汽车动态驾驶任务，并在需要接管时发出警报提醒驾驶员。
相比于L2，L3既可以解放双手、双脚，也可以帮助驾驶员解放双眼——在特定条件下，驾驶员不再需要时刻观察路况并为此负责了。
从概念界定出发，什么是L3级的自动驾驶系统似乎已经比较清楚了。然而在实际落地过程中，接管时间如何界定，成了L3级自动驾驶系统发展的一大障碍。
根据来自《欧洲汽车新闻》的消息，2016年，美国汽车制造商福特曾表示，公司将在很大程度上跳过L3，接下来将在专注L4级自动驾驶的同时，继续开发L2级别的驾驶辅助功能。
那个时候，福特高管们声称他们不知道该怎么处理L3级自动驾驶中的驾驶控制权切换的问题。
除了福特，奥迪也曾在落地L3级自动驾驶上受挫。
车东西曾在今年3月独家报道，作为研发L3级自动驾驶的先行者，奥迪已于2019年年底正式取消了相关的研发项目(报道全文请见《独家 | 奥迪取消L3级自动驾驶项目，投入10亿欧元，上千人研发多年》)。
当时，奥迪中国的员工曾对车东西表示，L3级自动驾驶项目被取消的核心原因是法规出炉的时间遥遥无期。然而，据多位了解该项目的业内人士透露，项目取消的核心原因正是L3级自动驾驶的“接管”悖论问题难以解决。
福特、奥迪决定放弃L3，本田和奔驰的选择则是“迎难而上”。
今年9月，奔驰发布全新S级并同步发布了L3级自动驾驶系统。按照奔驰的说法，S级可以在拥堵或交通密度较高的高速公路上，开启名为Drive Pilot的L3级自动驾驶系统。按照法律规定，届时汽车的最高时速将不超过60公里/时。
在Drive Pilot系统开启之后，驾驶员的双手、双脚和双眼将得到解放，进而可以在车上处理邮件、看杂志或者进行线上会议。
值得注意的是，当时奔驰也曾表示，只有德国等少数国家出台了允许使用L3级自动驾驶技术的法律框架。换句话说，不管是奔驰还是本田，在推出L3级自动驾驶的过程中，都是有相关政策提供了支持的。
▲奔驰S级在高速公路上实现L3级自动驾驶
结语：面对L3，不同玩家反应各异
自动驾驶如今已成兵家必争之地。而这其中，关于ADAS和L4级以上的自动驾驶如何去做，行业已形成基本的共识。
L3级自动驾驶的研发和落地则因为牵涉到责任界定的“灰色地带”，从发展起初就困难重重。面对L3，不同产业链玩家的看法可能完全不同。福特和奥迪选择转向L2和L4，放弃L3;奔驰和本田则选择继续推进。
另外，从奔驰和本田对L3级自动驾驶技术的落地经验来看，相关政策或法律法规的许可也是这其中非常重要的一环。
