从销量和营收看，2019年吉利汽车全年累计总销量136.2万辆，市场占有率提升至6.5%，吉利、领克、几何三大品牌同频发展。2019年吉利出口量累计达到5.8万辆，同比增长109%，2019年全年总收益达974亿人民币，净利润82.6亿人民币。
相比而言奇瑞2019年全年累计销量74.5万辆，营收方面，奇瑞没有给出数据，但是2019年上半年奇瑞汽车亏损了13.74亿元，因此奇瑞2019年的净利润应该也为负数，奇瑞截至2019年6月30日，奇瑞控股与奇瑞汽车负债金额分别是685.08亿元和622.94亿元，资产负债率分别为75.77%、74.98%。
从高端化探索看，吉利汽车10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍。领克品牌2019年全年卖出了128066辆，至今为止累计销量已经突破30万辆，成为最快突破30万辆的中国高端汽车品牌。这也证明吉利汽车的高端化探索初见成效。而奇瑞可谓是最早的也可能尝试方式最多的探索高端自主车企，但无一不宣告失败。被奇瑞寄予厚望的EXEED星途，在2019年累计销量仅为1.43万辆，别说跟领克相比，就连相比其自己提出的年销5万辆的目标，也渐行渐远。
从技术实力看，无论吉利的技术是来自自主研发还是技术转移，只要能够带来销量转化就是有意义的，只有小孩子才会指着对方说，你耍赖，你的技术不是自主研发的。当下吉利拥有1.5T发动机、1.8T发动机、2.0T发动机、1.5T轻混动力系统、1.5T强混动力系统、双离合变速箱、AT变速箱以及CMA、BMA架构等技术。整体技术实力，在自主品牌中可谓是首屈一指。当有些人还在争论吉利能不能使用沃尔沃的技术时，吉利的部分车型早已用上了沃尔沃的DRIVE-E发动机，和沃尔沃共同打造了CMA平台，接下来吉利将会推出采用SPA平台的新车，争论没有意义，销量才是根本。
从旗下车型的产品力看，吉利最近推出的新车，星瑞、豪越、星越、领克03、领克05、领克06等等，都表现出了非常强的产品力，相比而言，奇瑞的车型虽然在动力性和燃油经济性方面表现不错，但是在其他方面表现平平。
从营销实力看，吉利无论是前几年的最美系列，到近两年的刷新纽北记录，再到征战WTCR比赛，或在产品开发阶段就考虑到营销阶段，这表现在车型普遍有让人记住的爆点。
因此，无论是从销量、营收、产品布局、高端化探索、技术储备等等方面，吉利都已经遥遥领先于奇瑞汽车，目前吉利已经稳稳做上了自主汽车品牌的第一梯队。希望吉利能够再接再厉，加强自主研发能力，帮助中国自主品牌真正走向世界。
